据汽车工业协会统计，2023年一季度，海内汽车累计销售607.6万辆，同比下降6.7%。汽车终端市场依然相对疲软，海内有用需求尚未完全释放，汽车消耗恢复还相对滞后。
一 整体市场疲软，冷暖各自差别
在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为显着，北汽集团、奇瑞控股和特斯拉也呈两位数增添，其他企业呈差别水平下降。
二 合资品牌衰退，自主品牌崛起
海内车市零售销量前15名车企榜单中，仅比亚迪和特斯拉中国的累计零售销量泛起同比上涨态势，其余上榜车企的销量则均泛起同比下滑趋势，海内车企承压前行。
三 新能源快速增添，但品牌分解
从一季度销量数据看，海内新能源汽车市场泛起以下特点：
1. 品牌分解，双寡头名堂泛起
新能源整体市场坚持快速增添，但品牌泛起分解。新能源汽车零售销量前15名车企中，有9家上榜车企销量同比增添，6家车企泛起同比下滑趋势。
比亚迪、特斯拉、广汽埃安销量同比大幅增添，占有排行榜前三名。比亚迪、特斯拉合计市场份额达49.3%，占有整个新能源市场靠近50%的份额，双寡头名堂形成，并且份额还在继续提升，相比燃油车时代，品牌越发集中。特殊是比亚迪体现亮眼，依然独吞鳌头，销量在去年高基数上仍坚持了高增速。
但同时新能源品牌泛起分解，古板新能源五菱、长城、奇瑞等大幅度下滑，造车新势力中理想、蔚来坚持高增添，小鹏汽车、哪吒汽车却逐渐落伍。
造车新势力面临增添难题和财务压力：理想销量同比增添65.8%，蔚来销量同比增添20.5%，小鹏同比下滑47.3%，哪吒同比下滑25.5%。与此同时，造车新势力巨头2022年业绩压力山大，理想、蔚来、小鹏、零跑净亏损划分约20.3亿元、144.4亿元、91.4亿元及51.1亿元。
2. 新能源汽车向主流市场渗透
新能源从低端和高端南北极化市场向主流市场转换。凭证分车型的销量数据统计，一季度新能源A00级市场同比下滑55.3%，入门级市场总量极速萎缩，尝鲜客户大幅镌汰，这也是五菱（同比-26.2%）、奇瑞（同比-67.8%）销量大幅下滑的主要缘故原由。而对应的A0、A、B、C、D级车市场划分增添15.8%、61%、43.3%、16%、2.2%�？梢钥吹叫履茉雌凳谐≈髁鰽级、B级市场增添是最快的，说明主机厂新车投放加速往主流市场聚焦，而主流市场是价钱敏感性人群，主打性价比，焦点竞争要素是规模、低本钱，以是具有这两大优势的埃安和比亚迪狂扫市场，而原来占有极大优势的长城哈弗H6和小鹏汽车，受这两时势力挤压而大幅下滑。
价钱方面也与车型坚持一致，一季度新能源乘用车在10万-25万元，以及35万-50万元车型销量上泛起同比正增添，其中20万-25万元车型销量涨幅最大。10万元以下、25万-35万元和50万元以上车型销量同比下降。现在，15万-20万元价钱区间是新能源汽车主流市场，一季度累计销量为45.3万辆，同比增添68.3％。20万-25万元和35万-40万元价钱区间的新能源汽车也有很大潜力。
3. 油电同价，攻击燃油车市场
油电同价时代到来，对古板燃油车企形成重大杀伤力。2023年2月，比亚迪推出了起售价9.98万元的A级插电混动轿车秦PLUS DM-i 2023冠军版，这是比亚迪DM-i车型价钱首次下探至10万元以内，也意味着比亚迪A级插混轿车抵达了与A级燃油车险些一律的价钱水平，直击朗逸、轩逸、卡罗拉要地。之后比亚迪在宋PLUS DMI车型上继续贯彻了这种战略。
2023年3月，秦PLUS单月销量达40215辆，宋PLUS为30088辆，划分占有轿车和SUV排行榜榜首，倾覆了恒久雄霸轿车和SUV榜首的朗逸、轩逸和哈弗H6的职位，对古板燃油车市场组成强力攻击。
4. 动力电池配套市场向头部集中
2023年一季度，我国动力电池累计装车量为65.9GWh，同比增添28.4％。其中三元电池累计装车量为20.9GWh，占比31.7％，同比下降2.2％；磷酸铁锂电池累计装车量为44.9GWh，占比68.2％，同比增添50.5％。
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