汽车消耗关于我国整体经济职位来说很是主要，是拉动消耗的主要大件产品之一。汽车工业的职位也仅仅是一个行业，而是涵盖了重大上下游工业链。一辆完整汽车的零部件数目约莫为3万个，供应商笼罩了包括钢铁、玻璃、橡胶、电子以及汽车零配件制造等主要行业。
在全球汽车工业上，欧系、日系占有绝对主导，美系、韩系紧随厥后。而海内自主品牌在已往的20-30年取得了长足生长，但在天下舞台上依旧不可成为一张手刺，在海内市场也没有占到半壁山河。
电动车时代，汽车的焦点从"细密传动部件+高效发念头"到"动力电池+电机电控"，从以往海内工业上不占优势的细密传动转向了海内工业上占有优势动力电池领域，给海内自主车企提供了弯道超车的时机。
“智能化+电动化”趋势推动海内市场自主车企份额再次提升
第一阶段，SUV车型的爆发+小排量的购置优惠政策，海内自主车企捉住时机，在这个时期占有率显著的提升了10个百分点。2020年之后，电动化趋势下自主品牌车企占有率再次显著提升。未来随着电动化+智能化的生长趋势一直深化，竞争换了赛道，所有车企站在统一起跑线，自主品牌有望借助智能化、电动化实现占有率再次提升。
“智能+电动化”时代，自主品牌崛起需要海内强盛的供应链系统
在燃油车时代，德系、日系占有绝对主导，背后是其强盛的供应链系统，降生了博世、大陆、麦格纳等全球着名的汽零企业。智能+电动时代，随着自主品牌周全崛起需要一批终年聚焦焦点"赛道"的中国企业壮大海内供应链，中国有望降生自己的"大陆"、"博世"和"麦格纳"。
在电动化方面，中国动力电池企业在全球市场占有了领先的职位，宁德时代在全球市场占有率位居第一，2021年前十大动力电池装机量排名中海内动力电池企业占有6席；智能化方面，受益于海内科技生长浪潮，车企领域的比亚迪、小鹏等，科技公司的华为、百度等，在某些方面上引领着全球汽车智能化手艺的生长。
2021年的海内新能源乘用车市场上，自主品牌的车企攻克了榜单，前十名中只有特斯拉一家外资品牌，且特斯拉在海内交付的电动车中90%以上都是上海工厂生产，上海工厂生产的Model 3/Y车型的零部件的国产化抵达90%以上。在汽车电动化的赛道上，自主车企占有了先机，虽然仍面临着诸多挑战，但仍有望借助电动化+智能化实现弯道超车，成为全球汽车舞台上的一张手刺。
